08-7-26追記
2000年、ポルシェは ライプツィヒで 新しい組み立ての工場を 作り上げて、運動型多機能の車Cayenne を 生産します。高性能のポルシェCarrera GT スポーツカーは パリルーヴル美術館で 初めて世間に 現れます。この車は 炭素の繊維の車台と １０気筒エンジンが ありました。
2002年 ポルシェは 正式に 第3の車のシリーズを 出します：Cayenne SUVは 運動する性能と野山を越えて行く性能に集まります。2003年 ポルシェCarrera GTは ライプツィヒ工場で 生産を 始めます。
中文:
2000年、保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂，用于生产Cayenne 运动型多功能车。高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10 缸自然进气发动机。
2002年、保时捷正式推出第三个车型系列：集运动性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。2003年、保时捷Carrera GT 在莱比锡工厂投入量产。
2008年7月18日星期五
ポルシェの歴史9
08-7-25追記
1998年3 月27 日、Ferry Porsche 亡くなって、享年88 歳でした。その年、ポルシェは 第3シリーズCayenneが 入って設計段階を 開発します。911 GT1 競技用の自転車は 2度ル・マン耐力競う中に勝しました。
1999年 ポルシェは 強い運動性の911GT3 を 出します。911シリーズ更に 改善しました。その年、ミドシップエンジンを 採用したオープンスポーツ・ボクスターがの高性能バージョン・ボクスターSを 発表します。ポルシェの陶磁器が 複合の制動システム(PCCB)は ポルシェのまた１つの全世界の創始になります。
中文:
1998年3 月27 日，Ferry Porsche 去世，享年88 岁。保时捷宣布第三个车型系列– Cayenne 进入开发设计阶段。911 GT1 赛车两次在勒芒24 小时耐力赛中获胜.
1999年，保时捷推出运动性极强的911 GT3 车型，进一步完善了911 车型系列。中置发动机跑车Boxster 的高性能版本Boxster S 发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 成为保时捷的又一个全球首创。
1998年3 月27 日、Ferry Porsche 亡くなって、享年88 歳でした。その年、ポルシェは 第3シリーズCayenneが 入って設計段階を 開発します。911 GT1 競技用の自転車は 2度ル・マン耐力競う中に勝しました。
1999年 ポルシェは 強い運動性の911GT3 を 出します。911シリーズ更に 改善しました。その年、ミドシップエンジンを 採用したオープンスポーツ・ボクスターがの高性能バージョン・ボクスターSを 発表します。ポルシェの陶磁器が 複合の制動システム(PCCB)は ポルシェのまた１つの全世界の創始になります。
中文:
1998年3 月27 日，Ferry Porsche 去世，享年88 岁。保时捷宣布第三个车型系列– Cayenne 进入开发设计阶段。911 GT1 赛车两次在勒芒24 小时耐力赛中获胜.
1999年，保时捷推出运动性极强的911 GT3 车型，进一步完善了911 车型系列。中置发动机跑车Boxster 的高性能版本Boxster S 发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 成为保时捷的又一个全球首创。
2008年7月15日星期二
速腾1.8TSI
最近、中国一汽大衆は 速腾1.8TSIを 間もなく発売します。新車のエンジンは 大衆の1.8TSIです。1.8TSIと 比較して 1.8TFSIは 階の燃える技術が ありませんが、古い1.8Tと 比較して 動力は 大きく昇格させることが あります。TSIは Turbo-charging（タービンの増圧）、Super-charging（機械的な増圧）とInjection（石油がずっと噴き出します）3つの特色の頭の字母が 略語を つくるのです。
以下は ２つのエンジンの対比です：
1.8TSIエンジン 古い1.8Tエンジン
1798 CC 総排気量 1781CC
L4 気筒数量 L4
16 バルブ数量 20
118ｋW（160PS）/5000ｒｐｍ 最高出力 110ｋW（150PS）/5800ｒｐｍ
250Nm/1500～4200ｒｐｍ 最高トルク 210Nm/1750～4600ｒｐｍ
10 圧縮比 9.3
ターボ 仕事方式 ターボ
93 ガソリンの規格 93
以下は ２つのエンジンの対比です：
1.8TSIエンジン 古い1.8Tエンジン
1798 CC 総排気量 1781CC
L4 気筒数量 L4
16 バルブ数量 20
118ｋW（160PS）/5000ｒｐｍ 最高出力 110ｋW（150PS）/5800ｒｐｍ
250Nm/1500～4200ｒｐｍ 最高トルク 210Nm/1750～4600ｒｐｍ
10 圧縮比 9.3
ターボ 仕事方式 ターボ
93 ガソリンの規格 93
2008年7月14日星期一
荣威550
３年の前、上海の自動車株式有限会社は イギリスRover株式有限会社の製品の知的所有権を 買い付けました。今、上海の自動車グループ株式有限会社は 第２項の中級と高級の自主にするブランドの製品を 完成しました。これは 栄威の550 です。水冷16気門 L4ターボ エンジンです。総排気量 は 1786ｃｃです。最高出力 は 118ｋW（160PS）/5500ｒｐｍです。最高トルク は 215Nm（21.5ｋｇｍ）/2100ｒｐｍです。５速MTやAT変速機、FFです。０-１００Km/hの時間は 9.3秒（MT）や10.8秒（AT）です。最高車速 は 205ｋｍ/ｈです。テストに NCAP 5つ星を 達成することができます。価格は RMB14.28－18.98万です。
中文:3年前，上汽股份有限公司收购了英国Rover公司的产品知识产权。现在，上汽公司完成了第2项中级和高级的自主品牌产品。这是 荣威的550 。水冷16气门 L4 turbo 发动机。总排气量是1786cc。最高功率 118kW是(160PS)/5500rpm。最高扭矩 是 215Nm(21.5kgm)/2100rpm。5速MT和AT变速箱，FF。0-100Km/h的时间是 9.3秒(MT)和10.8秒(AT)。最高车速 是205km/h。对试验可以达到NCAP 5个星。价格是 RMB14.28-18.98万。
2008年7月7日星期一
ポルシェの歴史8
08-7-24追記
1948年から 生産が スタートした356、1964年に デビューし34年間も 作りつづけられた先代911シリーズなど、ポルシェを 代表するスポーツカーは 数多くあります。
中でも 1985年のフランクフルトショーで 発表された959は、最新の技術を 惜しみなく 投入したスーパーマシンでした。コンピュータが 常にベストな駆動力配分を 行うフルタイム4WDメカニズムなど、時代が 求める最高のメカニズムを 満載しました。2848ccの水平対向エンジンに KKK製のターボチャージャー2基を 搭載して、450馬力のハイパワーを 発揮しました。
その後、911シリーズは 930、964、993と 連綿と 改良を 重ね、1997年に ついにフルモデルチェンジ。1996年には ミドシップエンジンを 採用したオープンスポーツ・ボクスターが 登場するなど 精力的な製品展開で、世界のスポーツカーファンを 魅了し続けているのです。
中文：
从1948年生产开始了的356，到1964年初次亮相并持续34年的上一代911系列等，保时捷有许多代表的跑车。
这之中在1985年的法兰克福车展被发表了的959，是应用了最新技术超级机器。计算机可以把驱动力最大地分配到整个4WD机械装置，是当时最高的机械装置。2848cc的水平对置发动机装载KKK制的双涡轮增压装置，发挥了450马力的高功率。
此后，911系列经过930，964，993的连续不断地改良，1997年终于换代了型号。1996年保时捷精心设计的采用了中置发动机的敞蓬跑车boxter的登场，到了世界更多跑车爱好者持续的关注。
1948年から 生産が スタートした356、1964年に デビューし34年間も 作りつづけられた先代911シリーズなど、ポルシェを 代表するスポーツカーは 数多くあります。
中でも 1985年のフランクフルトショーで 発表された959は、最新の技術を 惜しみなく 投入したスーパーマシンでした。コンピュータが 常にベストな駆動力配分を 行うフルタイム4WDメカニズムなど、時代が 求める最高のメカニズムを 満載しました。2848ccの水平対向エンジンに KKK製のターボチャージャー2基を 搭載して、450馬力のハイパワーを 発揮しました。
その後、911シリーズは 930、964、993と 連綿と 改良を 重ね、1997年に ついにフルモデルチェンジ。1996年には ミドシップエンジンを 採用したオープンスポーツ・ボクスターが 登場するなど 精力的な製品展開で、世界のスポーツカーファンを 魅了し続けているのです。
中文：
从1948年生产开始了的356，到1964年初次亮相并持续34年的上一代911系列等，保时捷有许多代表的跑车。
这之中在1985年的法兰克福车展被发表了的959，是应用了最新技术超级机器。计算机可以把驱动力最大地分配到整个4WD机械装置，是当时最高的机械装置。2848cc的水平对置发动机装载KKK制的双涡轮增压装置，发挥了450马力的高功率。
此后，911系列经过930，964，993的连续不断地改良，1997年终于换代了型号。1996年保时捷精心设计的采用了中置发动机的敞蓬跑车boxter的登场，到了世界更多跑车爱好者持续的关注。
2008年7月6日星期日
ポルシェの歴史7
08-7-23追記
88年に ワークス活動から 撤退したポルシェですが、レース用のマシン供給は 続けていました。全日本GT選手権でも、プライベートチームが ポルシェ911 GT2で数多く参戦。95年には チーム・タイサンのGT2が チーム優勝、96年には チーム・テイクワンの総合警備ポルシェが 活躍するなど 注目を 集めます。
そして 1996年には 911GT1を もってワークス体制で ル・マンに復帰。ブランクを 感じさせない走りで2位、3位を 獲得し、98年には 総合優勝。耐久の王者の貫禄を 見せつけました。
中文：
虽然保时捷88年退出了works活动,不过，继续生产着赛车。全日本GT冠军赛，许多私人车队以保时捷911 GT2参战。95年泰国GT2 队伍获胜，96年 队警备保时捷的优异表现聚集了大家的广泛关注 。
并且在1996年用911GT1重返勒芒赛场。很轻易地获得了第2位和3位，98年的总冠军。显示出勒芒耐久赛的帝王的风范。
88年に ワークス活動から 撤退したポルシェですが、レース用のマシン供給は 続けていました。全日本GT選手権でも、プライベートチームが ポルシェ911 GT2で数多く参戦。95年には チーム・タイサンのGT2が チーム優勝、96年には チーム・テイクワンの総合警備ポルシェが 活躍するなど 注目を 集めます。
そして 1996年には 911GT1を もってワークス体制で ル・マンに復帰。ブランクを 感じさせない走りで2位、3位を 獲得し、98年には 総合優勝。耐久の王者の貫禄を 見せつけました。
中文：
虽然保时捷88年退出了works活动,不过，继续生产着赛车。全日本GT冠军赛，许多私人车队以保时捷911 GT2参战。95年泰国GT2 队伍获胜，96年 队警备保时捷的优异表现聚集了大家的广泛关注 。
并且在1996年用911GT1重返勒芒赛场。很轻易地获得了第2位和3位，98年的总冠军。显示出勒芒耐久赛的帝王的风范。
2008年7月5日星期六
ポルシェの歴史6
08-7-23追記
1982年から 新しいグループC規定で 行われることに なった世界耐久選手権。ポルシェは レーシングマシン、956を 送り込みました。ポルシェ初ともいえるモノコック・シャーシを 採用したこのマシンは、ル・マンでの劇的な1-2-3フィニッシュを はじめ、翌83年のル・マンでも 1位から8位までを 独占するなど、向かうところ敵なし。その後、962、962Cと進化を 続け、88年にワークス活動から 撤退するまで王者として 君臨しつづけました。
中文：从1982年开始用新的C组规定进行世界耐久赛。保时捷派出竞赛机器，956。保时捷采用了可称作monocoque底盘，得以在勒芒戏剧性的包揽了前3名，83年的勒芒也独占从1位到8位，变的孤独求败。此后又推出了962，962C和加强版，88年从works活动到退出历史舞台一直是王者。
1982年から 新しいグループC規定で 行われることに なった世界耐久選手権。ポルシェは レーシングマシン、956を 送り込みました。ポルシェ初ともいえるモノコック・シャーシを 採用したこのマシンは、ル・マンでの劇的な1-2-3フィニッシュを はじめ、翌83年のル・マンでも 1位から8位までを 独占するなど、向かうところ敵なし。その後、962、962Cと進化を 続け、88年にワークス活動から 撤退するまで王者として 君臨しつづけました。
中文：从1982年开始用新的C组规定进行世界耐久赛。保时捷派出竞赛机器，956。保时捷采用了可称作monocoque底盘，得以在勒芒戏剧性的包揽了前3名，83年的勒芒也独占从1位到8位，变的孤独求败。此后又推出了962，962C和加强版，88年从works活动到退出历史舞台一直是王者。
2008年7月4日星期五
ポルシェの歴史５
08-7-23追記
ポルシェが 初めてレースに 参戦したのは 1951年のこと。ル・マンに 出場した356クーペが 1100ccクラスで 優勝でした。さらに550スパイダー、906、907、908などを 経て、1967年には 910シリーズを 生み出します。
910は デイトナ24時間レースで いきなりクラス優勝を 果たし、空冷水平対向6気筒1991ccの小型エンジンながら、4000ccクラスのフェラーリと渡り合い総合4位と大健闘です。さらに 数々のレースで優勝し、2リッタースポーツカークラスのシリーズチャンピオンを 獲得。無敵の強さを 見せます。
レースが 市販車を 改造したグループ5と、レーシングスポーツカーのグループ6で 行われるようになった76年には、グループ5に935ターボを 登場させます。そしてその年 マニュファクチャラーズチャンピオンに 輝きました。同時にグループ6に936ターボを 投入し、こちらも優勝を 多数獲得でした。さらに 各地のGTカーレースで934が 圧倒的な強さを 見せつけるなど、レースでのポルシェの活躍を 強烈に印象づけたのです。
中文：
保时捷第一次参赛是1951年的事。出场的356在1100cc级优胜。之后经过550 speeder，906，907，908等，1967年推出了910系列。
910以很大优势完成了Daytona24小时耐力塞，虽然用的是风冷水平对置6缸1991cc的小型发动机，但是与4000cc级的法拉利总共4位进行了激烈交锋。此后多次获得冠军，获得2公升跑车级的系列冠军。显出无敌的优势。
在民用量产车5组和跑车6组被推行的76年，935turbo在5组登场了。并且耀眼地取得了那个年Manufacturers 的冠军。同时在6组使用了936turbo，也获得了多场胜利。在各地的GT汽车比赛中934显示出了压倒性的优势，在比赛中，保时捷的活跃给了别人强烈的印象。
ポルシェが 初めてレースに 参戦したのは 1951年のこと。ル・マンに 出場した356クーペが 1100ccクラスで 優勝でした。さらに550スパイダー、906、907、908などを 経て、1967年には 910シリーズを 生み出します。
910は デイトナ24時間レースで いきなりクラス優勝を 果たし、空冷水平対向6気筒1991ccの小型エンジンながら、4000ccクラスのフェラーリと渡り合い総合4位と大健闘です。さらに 数々のレースで優勝し、2リッタースポーツカークラスのシリーズチャンピオンを 獲得。無敵の強さを 見せます。
レースが 市販車を 改造したグループ5と、レーシングスポーツカーのグループ6で 行われるようになった76年には、グループ5に935ターボを 登場させます。そしてその年 マニュファクチャラーズチャンピオンに 輝きました。同時にグループ6に936ターボを 投入し、こちらも優勝を 多数獲得でした。さらに 各地のGTカーレースで934が 圧倒的な強さを 見せつけるなど、レースでのポルシェの活躍を 強烈に印象づけたのです。
中文：
保时捷第一次参赛是1951年的事。出场的356在1100cc级优胜。之后经过550 speeder，906，907，908等，1967年推出了910系列。
910以很大优势完成了Daytona24小时耐力塞，虽然用的是风冷水平对置6缸1991cc的小型发动机，但是与4000cc级的法拉利总共4位进行了激烈交锋。此后多次获得冠军，获得2公升跑车级的系列冠军。显出无敌的优势。
在民用量产车5组和跑车6组被推行的76年，935turbo在5组登场了。并且耀眼地取得了那个年Manufacturers 的冠军。同时在6组使用了936turbo，也获得了多场胜利。在各地的GT汽车比赛中934显示出了压倒性的优势，在比赛中，保时捷的活跃给了别人强烈的印象。
2008年7月3日星期四
ポルシェの歴史４
08-7-23追記
1934年に ヒトラーの国民車構想に 基づいて設計が 開始されたビートル。この設計を 手がけたのが ポルシェ博士でした。
1936年に 生産試作車が 30台生産されましたが、ヒトラーがこの車輌を ベースにした軍用車輌「キューベルワーゲン」の生産を 優先させたため、結局ビートルは 戦争中に 量産されることはなく、もちろん国民のものにも なりませんでした。しかし、戦後すぐにフォルクスワーゲンに よって生産が 開始され、大ベストセラーとなります。
空冷水平対向4気筒エンジンを リヤに搭載して後輪を 駆動するレイアウトは、その後のポルシェのスポーツカー、356、911へと引きつがれていきました。
中文：
1934年 基于希特勒平民车的设想 甲壳虫的设计开始了。保时捷博士设计了甲壳虫。
1936年 生产了试装车30台。不过，因为希特勒优先生产军用车辆「Kübelwagen」车型，甲壳虫在战争中并不需要。所以没有量产，当然平民车的也就破灭了。可是，战后马上被大众公司生产，成为畅销车型。
后置风冷水平对置4缸发动机，后轮驱动，被此后的保时捷跑车356，911承继。
1934年に ヒトラーの国民車構想に 基づいて設計が 開始されたビートル。この設計を 手がけたのが ポルシェ博士でした。
1936年に 生産試作車が 30台生産されましたが、ヒトラーがこの車輌を ベースにした軍用車輌「キューベルワーゲン」の生産を 優先させたため、結局ビートルは 戦争中に 量産されることはなく、もちろん国民のものにも なりませんでした。しかし、戦後すぐにフォルクスワーゲンに よって生産が 開始され、大ベストセラーとなります。
空冷水平対向4気筒エンジンを リヤに搭載して後輪を 駆動するレイアウトは、その後のポルシェのスポーツカー、356、911へと引きつがれていきました。
中文：
1934年 基于希特勒平民车的设想 甲壳虫的设计开始了。保时捷博士设计了甲壳虫。
1936年 生产了试装车30台。不过，因为希特勒优先生产军用车辆「Kübelwagen」车型，甲壳虫在战争中并不需要。所以没有量产，当然平民车的也就破灭了。可是，战后马上被大众公司生产，成为畅销车型。
后置风冷水平对置4缸发动机，后轮驱动，被此后的保时捷跑车356，911承继。
2008年7月2日星期三
ポルシェの歴史３
08-7-23追記
ポルシェ博士は タイガー戦車の試作にも 参加しています。採用は されませんでしたが、そのメカニズムは なんと2台のエンジンで発電機を 回しモーターを 駆動して動力に するという斬新なものでした。今話題のハイブリッドを 先取りしていたのです。さらにポルシェ博士は 強力なキングタイガーの砲塔設計にも 参加し、こちらは 50基を 生産しました。連合軍のノルマンディ上陸に 際しいち早くこれを 迎え撃ったのです。
政治自体には 興味のなかったポルシェ博士でしたが、終戦後には 戦犯としてフランスに 拘留しました。ルノー4CVの設計などを 手がけた後1948年に 解放されます。そして、息子とともに ポルシェ社を 設立し、戦後の輝かしい歴史の礎を 築くのです。
中文:
保时捷博士也参加了tiger坦克的试制。虽然没被采用，不过，那个用2台发动机转动发电机驱动电动机的机械装置是新的设计。优先取得了混合动力的技术。保时捷博士也参加了tiger的炮塔设计，大炮生产了50门。在联军的诺曼底上陆前做好了迎击的准备。
虽然 保时捷博士对于政治没有兴趣，不过，战争结束后他被作为战犯扣留在法国。在亲自设计雷诺4CV等之后1948年被解禁。并且，与儿子一起设立保时捷公司，筑起战后耀眼的历史的基石。
ポルシェ博士は タイガー戦車の試作にも 参加しています。採用は されませんでしたが、そのメカニズムは なんと2台のエンジンで発電機を 回しモーターを 駆動して動力に するという斬新なものでした。今話題のハイブリッドを 先取りしていたのです。さらにポルシェ博士は 強力なキングタイガーの砲塔設計にも 参加し、こちらは 50基を 生産しました。連合軍のノルマンディ上陸に 際しいち早くこれを 迎え撃ったのです。
政治自体には 興味のなかったポルシェ博士でしたが、終戦後には 戦犯としてフランスに 拘留しました。ルノー4CVの設計などを 手がけた後1948年に 解放されます。そして、息子とともに ポルシェ社を 設立し、戦後の輝かしい歴史の礎を 築くのです。
中文:
保时捷博士也参加了tiger坦克的试制。虽然没被采用，不过，那个用2台发动机转动发电机驱动电动机的机械装置是新的设计。优先取得了混合动力的技术。保时捷博士也参加了tiger的炮塔设计，大炮生产了50门。在联军的诺曼底上陆前做好了迎击的准备。
虽然 保时捷博士对于政治没有兴趣，不过，战争结束后他被作为战犯扣留在法国。在亲自设计雷诺4CV等之后1948年被解禁。并且，与儿子一起设立保时捷公司，筑起战后耀眼的历史的基石。
2008年7月1日星期二
ポルシェの歴史２
08-7-23追記
第二次世界大戦前夜、ナチス政権下のドイツでは、軍備増強が急ピッチで進められていました。
そんな中、ドイツの技術者フェルディナンド・ポルシェ博士は 国民車フォルクスワーゲンを 設計しました。結局国民には 届かなかったものの、それを ベースにした軍用車輌が 試作され、キューベルワーゲンと名づけられます。堅牢で 信頼性の高かったキューベルワーゲンは、改造型も 含めて全兵種で51,000台が 生産され、ドイツ兵の足として信頼を 集めました。
また、1941年には 水陸両用型のシュビムワーゲンC型（166型）も 設計しました。車体後部に スクリューを 備えており、10km/hでの水上走行が 可能というユニークな車両でした。
中文:
第二次世界大战前夜，在纳粹政权下的德国，军备高速发展。
那之中，德国技术人员费迪南・保时捷博士设计了民用车大众。结果虽然被应用到民用，但是被做为基本的军用车辆试制，命名Kübelwagen。坚牢的可靠性的高和改造型包含全兵种的Kübelwagen共生产了51,000台，作为德国兵的行动工具,Kübelwagen被非常信赖。
之后,1941年 他又设计了水陆两用型的Schwimmwagen C型(166形式)。他在车身后部备置螺旋桨，是可以以10km/h的速度在水上行走的独特的车辆。
第二次世界大戦前夜、ナチス政権下のドイツでは、軍備増強が急ピッチで進められていました。
そんな中、ドイツの技術者フェルディナンド・ポルシェ博士は 国民車フォルクスワーゲンを 設計しました。結局国民には 届かなかったものの、それを ベースにした軍用車輌が 試作され、キューベルワーゲンと名づけられます。堅牢で 信頼性の高かったキューベルワーゲンは、改造型も 含めて全兵種で51,000台が 生産され、ドイツ兵の足として信頼を 集めました。
また、1941年には 水陸両用型のシュビムワーゲンC型（166型）も 設計しました。車体後部に スクリューを 備えており、10km/hでの水上走行が 可能というユニークな車両でした。
中文:
第二次世界大战前夜，在纳粹政权下的德国，军备高速发展。
那之中，德国技术人员费迪南・保时捷博士设计了民用车大众。结果虽然被应用到民用，但是被做为基本的军用车辆试制，命名Kübelwagen。坚牢的可靠性的高和改造型包含全兵种的Kübelwagen共生产了51,000台，作为德国兵的行动工具,Kübelwagen被非常信赖。
之后,1941年 他又设计了水陆两用型的Schwimmwagen C型(166形式)。他在车身后部备置螺旋桨，是可以以10km/h的速度在水上行走的独特的车辆。
2008年6月30日星期一
ポルシェの歴史１
08-7-23追記
ポルシェの歴史は 1900年まで さかのぼることができて、第一部のポルシェを 名にする自動車——Lohner-Porscheは 正式に登場するの時でした。この2人乗りのスポーツカーは フェルディナンド・ポルシェの設計でした。ここで 彼は 素晴な才能を 表示すりました。
フェルディナンド ポルシェは 1875年にオーストリアで生まれて、父は 鉄工です。フェルディナンド ポルシェは 小さいときから鉄工が 好きならば、同時に 電気学にも興味を 持って、1890年には 電動車のガソリンを 始まりました。
1906年、ポルシェは Daimler（ダイムラー）車工場のオーストリア支社に 転送して、技術総監督を 担当しました。続く10数年中で、彼は 多い新車を 設計して、ダイムラーのようです——ベンツSSとSSK スポーツカー、自動車の連合会社（Auto Union）の競技用の自転車（GrandPrix Car）。1923年にダイムラーの工場のシニアエンジニアに 昇進しました。ダイムラーと ベンツ（Benz）車の工場は 1926年に 合併して今のベンツ車の工場に なります。
中文：
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷。在这里他已显示了出众的才能。
保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。他从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
ポルシェの歴史は 1900年まで さかのぼることができて、第一部のポルシェを 名にする自動車——Lohner-Porscheは 正式に登場するの時でした。この2人乗りのスポーツカーは フェルディナンド・ポルシェの設計でした。ここで 彼は 素晴な才能を 表示すりました。
フェルディナンド ポルシェは 1875年にオーストリアで生まれて、父は 鉄工です。フェルディナンド ポルシェは 小さいときから鉄工が 好きならば、同時に 電気学にも興味を 持って、1890年には 電動車のガソリンを 始まりました。
1906年、ポルシェは Daimler（ダイムラー）車工場のオーストリア支社に 転送して、技術総監督を 担当しました。続く10数年中で、彼は 多い新車を 設計して、ダイムラーのようです——ベンツSSとSSK スポーツカー、自動車の連合会社（Auto Union）の競技用の自転車（GrandPrix Car）。1923年にダイムラーの工場のシニアエンジニアに 昇進しました。ダイムラーと ベンツ（Benz）車の工場は 1926年に 合併して今のベンツ車の工場に なります。
中文：
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷。在这里他已显示了出众的才能。
保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。他从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
2008年5月25日星期日
五目ずし
私 は 今日の日本語の授業に 五目ずしの作り方の文章 を 勉強しました、私 は 食欲が出ます…以下 は 作り方です。
材料 （５人前）：
米…３合 筍…100グラム
しいたけ…４個 れんこん…１本
にんじん…50グラム さやえんどう…30グラム
海老…100グラム 卵…3個
だし汁、酒、砂糖、醤油、酢
作り方 ：
五目ずし を 作るには、まず始めに、普通より少し固めにご飯 を 炊く。そして、ご飯 を 炊いている間に、具 を 用意する。 筍、しいたけは、細かく切り、だし汁、酒、砂糖、醤油で煮る。れんこんは、薄く切 って、だし汁、酒、酢、砂糖で煮る。にんじん、さやえんどうは、細く切ってさっと ゆでる。海老 も さっとゆでる。卵 は、薄く焼いてから 細く切っておく。 次に、御飯 が 炊き上がったら、熱いうちに 酢と 砂糖 を 振りかけて 混ぜる。そして、用 意した具を、卵を除いて 順番に 混ぜ合わせる。 最後に、皿に 盛り付けてから、卵 を 載せ、好みで、のりや紅しょうが を 添えるとよ い。
中文：我今天的日语课学习了什锦寿司饭的做法的文章，我很有食欲…以下是做法。
用料（五个人的份） 米......3合 笋......100克 香茹......4个 藕......l根 胡萝卜...··50克 嫩豌豆角-...·30克 虾...... 100克 鸡蛋...... 3个 海带、木鱼高汤，酒，砂糖，酱油，醋 作法 要作什锦专司饭，首先米饭要做得比平时稍硬一些。烧饭期间准备好各种菜码儿。 将笋、香茹切碎，加入高汤、料酒、糖、酱油，煮熟。把藕切成簿片，加入高汤、料酒、醋、糖，煮熟。将胡萝卜、嫩豌豆角切成丝体一下，把虾也焯一下。将鸡蛋摊成簿饼后切成丝。 然后，等米饭做好了，趁热用醋和糖搅拌，再把准备好的鸡蛋以外的菜码依次混放进去。 最后装入盘内，上面放上鸡蛋。根据个人爱好，还可以添加紫菜丝或红姜丝。
材料 （５人前）：
米…３合 筍…100グラム
しいたけ…４個 れんこん…１本
にんじん…50グラム さやえんどう…30グラム
海老…100グラム 卵…3個
だし汁、酒、砂糖、醤油、酢
作り方 ：
五目ずし を 作るには、まず始めに、普通より少し固めにご飯 を 炊く。そして、ご飯 を 炊いている間に、具 を 用意する。 筍、しいたけは、細かく切り、だし汁、酒、砂糖、醤油で煮る。れんこんは、薄く切 って、だし汁、酒、酢、砂糖で煮る。にんじん、さやえんどうは、細く切ってさっと ゆでる。海老 も さっとゆでる。卵 は、薄く焼いてから 細く切っておく。 次に、御飯 が 炊き上がったら、熱いうちに 酢と 砂糖 を 振りかけて 混ぜる。そして、用 意した具を、卵を除いて 順番に 混ぜ合わせる。 最後に、皿に 盛り付けてから、卵 を 載せ、好みで、のりや紅しょうが を 添えるとよ い。
中文：我今天的日语课学习了什锦寿司饭的做法的文章，我很有食欲…以下是做法。
用料（五个人的份） 米......3合 笋......100克 香茹......4个 藕......l根 胡萝卜...··50克 嫩豌豆角-...·30克 虾...... 100克 鸡蛋...... 3个 海带、木鱼高汤，酒，砂糖，酱油，醋 作法 要作什锦专司饭，首先米饭要做得比平时稍硬一些。烧饭期间准备好各种菜码儿。 将笋、香茹切碎，加入高汤、料酒、糖、酱油，煮熟。把藕切成簿片，加入高汤、料酒、醋、糖，煮熟。将胡萝卜、嫩豌豆角切成丝体一下，把虾也焯一下。将鸡蛋摊成簿饼后切成丝。 然后，等米饭做好了，趁热用醋和糖搅拌，再把准备好的鸡蛋以外的菜码依次混放进去。 最后装入盘内，上面放上鸡蛋。根据个人爱好，还可以添加紫菜丝或红姜丝。
2008年4月19日星期六
鱼香肉丝
今日 私 は １つ四川料理 を 紹介したいです。この料理 は 「鱼香肉丝」です。「鱼香肉丝」 は とても 有名です。「鱼香」の特徴 は 塩辛いて、すっばいて、あまいて、辛いて、新鮮です。中国人 特に 女性 は この料理 が 大好きです。私 も（＾＾）。いま、みんなで 製作方法 を 読んで みましょう。
原料：3割の肥料、7割のやせているブタ肉300グラム、新鮮な竹の子の糸の100グラム、卵の1個、白砂糖の15グラム、酢の15グラム、サラダ油 の200グラム、ゴマ油の10グラム、鶏肉の粉の10グラム、しょう油の10グラム、精製塩の5グラム、四川泡椒20グラム、醸造酒の5グラム、水のでんぷんの15グラム、麻椒の粉の適量、ネギのみじん切り、ショウガの粉それぞれ少量。
製作方法：
１．豚肉 を 6センチメートルの長くて、広くて厚い各0.2センチメートルの糸に 切ります。酒、塩、卵、でんぷん を 入れて、平均した混合。白砂糖、しょう油、酢、鶏肉の粉、水のでんぷん を 碗の中に 入れます。
２．鍋の中で サラダ油 を 入れます 。6割の熱い時、豚肉 を 入れます。白色に なりますまで 炒めて、大きな皿の中に 入れます。鍋の中で サラダ油 を 入れます 。ネギ、ショウガ、四川泡椒 を 入れます。新鮮な竹の子の糸と豚肉 を 入れて、碗の中の汁 を 入れて、急速にひっくり返って炒めます。麻椒の粉とゴマ油 を 入れて、大きな皿の中に 入れます。
原料：3割の肥料、7割のやせているブタ肉300グラム、新鮮な竹の子の糸の100グラム、卵の1個、白砂糖の15グラム、酢の15グラム、サラダ油 の200グラム、ゴマ油の10グラム、鶏肉の粉の10グラム、しょう油の10グラム、精製塩の5グラム、四川泡椒20グラム、醸造酒の5グラム、水のでんぷんの15グラム、麻椒の粉の適量、ネギのみじん切り、ショウガの粉それぞれ少量。
製作方法：
１．豚肉 を 6センチメートルの長くて、広くて厚い各0.2センチメートルの糸に 切ります。酒、塩、卵、でんぷん を 入れて、平均した混合。白砂糖、しょう油、酢、鶏肉の粉、水のでんぷん を 碗の中に 入れます。
２．鍋の中で サラダ油 を 入れます 。6割の熱い時、豚肉 を 入れます。白色に なりますまで 炒めて、大きな皿の中に 入れます。鍋の中で サラダ油 を 入れます 。ネギ、ショウガ、四川泡椒 を 入れます。新鮮な竹の子の糸と豚肉 を 入れて、碗の中の汁 を 入れて、急速にひっくり返って炒めます。麻椒の粉とゴマ油 を 入れて、大きな皿の中に 入れます。
とても おいしいですよ！（＾＾）
中文：今天我想介绍一个四川菜。这个饭菜 是 「鱼香肉丝」。「鱼香肉丝」 非常有名。「鱼香」的特征 咸、酸、甜、辣、香、鲜。中国人 特别是 女性 非常喜欢 这个菜 。我也是(^^)。现在，同大家分享制造方法。
原料：三成肥、七成瘦的猪肉猪肉300克，嫩笋丝100克，鸡蛋1个，糖15克，醋15克，生油200克，麻油10克，鸡粉10克，酱油10克，精盐5克，四川泡椒20克，黄酒5克，水淀粉15克，麻椒粉适量，葱花、姜末各少许。
制作方法：
１．把猪肉切成6厘米长、宽厚各0.2厘米的丝，放入酒、盐、鸡蛋、生粉拌和均匀。将白糖、酱油、醋、味精、水生粉调在小碗里。
２． 锅放入色拉油，烧到六成热时，倒入肉丝炒至变为白色，倒入盘中。锅底留油，下葱花、姜末、四川泡椒一起煸炒，笋丝肉丝入锅炒和，将小碗调料倒入锅内，迅速翻炒几下，勾上薄芡，迅速翻炒几下，撒上胡椒粉，浇上麻油起锅装盘。
非常好吃呦！
中文：今天我想介绍一个四川菜。这个饭菜 是 「鱼香肉丝」。「鱼香肉丝」 非常有名。「鱼香」的特征 咸、酸、甜、辣、香、鲜。中国人 特别是 女性 非常喜欢 这个菜 。我也是(^^)。现在，同大家分享制造方法。
原料：三成肥、七成瘦的猪肉猪肉300克，嫩笋丝100克，鸡蛋1个，糖15克，醋15克，生油200克，麻油10克，鸡粉10克，酱油10克，精盐5克，四川泡椒20克，黄酒5克，水淀粉15克，麻椒粉适量，葱花、姜末各少许。
制作方法：
１．把猪肉切成6厘米长、宽厚各0.2厘米的丝，放入酒、盐、鸡蛋、生粉拌和均匀。将白糖、酱油、醋、味精、水生粉调在小碗里。
２． 锅放入色拉油，烧到六成热时，倒入肉丝炒至变为白色，倒入盘中。锅底留油，下葱花、姜末、四川泡椒一起煸炒，笋丝肉丝入锅炒和，将小碗调料倒入锅内，迅速翻炒几下，勾上薄芡，迅速翻炒几下，撒上胡椒粉，浇上麻油起锅装盘。
非常好吃呦！
2008年3月24日星期一
明日へ架ける桥
今日 は 倉木麻衣の歌「明日へ架ける桥」を 聞きました。本当に いいでした。倉木麻衣の声 は 温かみで、清浄です。私 は とても 好きでした。歌詞 は 私に 激励 を 感じさせました。
歌詞を分かち合います。
谁かが 手を差し伸べてる （谁正伸出手）
だけど今は伤つく勇気持ち （但是我现在已有了承受伤害的勇气）
そう昨日よりも少しだけ强くなれる（这样就能比昨天更坚强一点）
ohyes 热く （oh yes 火热的）
明日へ架ける桥 どこまでも 筑けるよ（通向明天的桥梁，任何地方都能建造）
たとえつまづいても きっとたどり着く （即是受到挫折也一定能够跌跌撞撞的达成）
何度も 梦がやぶれても （不论多少次梦想被摧毁）
瞳(め)を开ければそこには君がいる （只要睁开眼，你在哪儿）
昨日よりも鲜やかに描き出せる （我就能画出比昨天更鲜艳的颜色）
ohyes 强く （oh yes 强烈的）
明日へ架ける桥 虹色に染めかえて （通向明天的桥梁，染上了彩虹的颜色）
歩けば必ずきっとたどり着く （只要走下去一定能跌跌撞撞的到达）
求める心 あれば出逢うはず （只要有追求的心，就一定可以相逢）
失っていた 光 辉くよ （曾经失去的光芒闪耀啊！）
明日へ架ける桥 どこまでも 筑けるよ （通向明天的桥梁，任何地方都能建造）
たとえつまずいても きっとたどり着く （即是受到挫折也一定能够跌跌撞撞的达成）
明日へ架ける桥 虹色に染めかえて （通向明天的桥梁，染上了彩虹的颜色）
歩けば必ずきっとたどり着く （只要走下去一定能跌跌撞撞的到达）
辛くても今 君がいる... （即使是痛苦的现在，有你在……）
「辛くても今 君がいる... 」。この「君」は「私の理想」に替えるの は 適当に なりましたよ。(^^)
歌詞を分かち合います。
谁かが 手を差し伸べてる （谁正伸出手）
だけど今は伤つく勇気持ち （但是我现在已有了承受伤害的勇气）
そう昨日よりも少しだけ强くなれる（这样就能比昨天更坚强一点）
ohyes 热く （oh yes 火热的）
明日へ架ける桥 どこまでも 筑けるよ（通向明天的桥梁，任何地方都能建造）
たとえつまづいても きっとたどり着く （即是受到挫折也一定能够跌跌撞撞的达成）
何度も 梦がやぶれても （不论多少次梦想被摧毁）
瞳(め)を开ければそこには君がいる （只要睁开眼，你在哪儿）
昨日よりも鲜やかに描き出せる （我就能画出比昨天更鲜艳的颜色）
ohyes 强く （oh yes 强烈的）
明日へ架ける桥 虹色に染めかえて （通向明天的桥梁，染上了彩虹的颜色）
歩けば必ずきっとたどり着く （只要走下去一定能跌跌撞撞的到达）
求める心 あれば出逢うはず （只要有追求的心，就一定可以相逢）
失っていた 光 辉くよ （曾经失去的光芒闪耀啊！）
明日へ架ける桥 どこまでも 筑けるよ （通向明天的桥梁，任何地方都能建造）
たとえつまずいても きっとたどり着く （即是受到挫折也一定能够跌跌撞撞的达成）
明日へ架ける桥 虹色に染めかえて （通向明天的桥梁，染上了彩虹的颜色）
歩けば必ずきっとたどり着く （只要走下去一定能跌跌撞撞的到达）
辛くても今 君がいる... （即使是痛苦的现在，有你在……）
「辛くても今 君がいる... 」。この「君」は「私の理想」に替えるの は 適当に なりましたよ。(^^)
2008年3月13日星期四
私の好きな車
私の好きな車 は ポルシェ ９１１ ターボ，水冷24気門 水平対向 双ターボ エンジン。総排気量 は ３６００ｃｃです。最高出力 は ３５３ｋW（４８０PS）/６０００ｒｐｍ です。最高トルク は ６２０Nm（６２.０ｋｇｍ）/１９５０-５０００ｒｐｍ です。５速 TiptronicS 変速機、４WDです。０-１００ Km/hの 時間 は ３.７秒です。最高車速 は ３１０ｋｍ/ｈ です。すばらしいですよ。でも 本当に たかいです，今 買えません。
最新に スバル インプレッサ WRX STI は 水平対向 ４DOHC ターボ エンジン。総排気量 は１９９４ｃｃです，最高出力 は 227ｋW（308PS）/６４００ｒｐｍ です。最高トルク は 422Nm（43.０ｋｇｍ）/４４00ｒｐｍ です。６速 MT 変速機、４WDです。365万４０００円 は 努力して得ることができます。がんばって！
最新に スバル インプレッサ WRX STI は 水平対向 ４DOHC ターボ エンジン。総排気量 は１９９４ｃｃです，最高出力 は 227ｋW（308PS）/６４００ｒｐｍ です。最高トルク は 422Nm（43.０ｋｇｍ）/４４00ｒｐｍ です。６速 MT 変速機、４WDです。365万４０００円 は 努力して得ることができます。がんばって！
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