ポルシェの歴史8

08-7-24追記
　1948年から　生産が　スタートした356、1964年に　デビューし34年間も　作りつづけられた先代911シリーズなど、ポルシェを　代表するスポーツカーは　数多くあります。
　中でも　1985年のフランクフルトショーで　発表された959は、最新の技術を　惜しみなく　投入したスーパーマシンでした。コンピュータが　常にベストな駆動力配分を　行うフルタイム4WDメカニズムなど、時代が　求める最高のメカニズムを　満載しました。2848ccの水平対向エンジンに　KKK製のターボチャージャー2基を　搭載して、450馬力のハイパワーを　発揮しました。
　その後、911シリーズは　930、964、993と　連綿と　改良を　重ね、1997年に　ついにフルモデルチェンジ。1996年には　ミドシップエンジンを　採用したオープンスポーツ・ボクスターが　登場するなど　精力的な製品展開で、世界のスポーツカーファンを　魅了し続けているのです。




中文：
　　从1948年生产开始了的356，到1964年初次亮相并持续34年的上一代911系列等，保时捷有许多代表的跑车。
这之中在1985年的法兰克福车展被发表了的959，是应用了最新技术超级机器。计算机可以把驱动力最大地分配到整个4WD机械装置，是当时最高的机械装置。2848cc的水平对置发动机装载KKK制的双涡轮增压装置，发挥了450马力的高功率。
　　此后，911系列经过930，964，993的连续不断地改良，1997年终于换代了型号。1996年保时捷精心设计的采用了中置发动机的敞蓬跑车boxter的登场，到了世界更多跑车爱好者持续的关注。

ポルシェの歴史7

08-7-23追記
　88年に　ワークス活動から　撤退したポルシェですが、レース用のマシン供給は　続けていました。全日本GT選手権でも、プライベートチームが　ポルシェ911 GT2で数多く参戦。95年には　チーム・タイサンのGT2が　チーム優勝、96年には　チーム・テイクワンの総合警備ポルシェが　活躍するなど　注目を　集めます。
　そして　1996年には　911GT1を　もってワークス体制で　ル・マンに復帰。ブランクを　感じさせない走りで2位、3位を　獲得し、98年には　総合優勝。耐久の王者の貫禄を　見せつけました。

中文：
虽然保时捷88年退出了works活动,不过，继续生产着赛车。全日本GT冠军赛，许多私人车队以保时捷911 GT2参战。95年泰国GT2 队伍获胜，96年 队警备保时捷的优异表现聚集了大家的广泛关注 。
并且在1996年用911GT1重返勒芒赛场。很轻易地获得了第2位和3位，98年的总冠军。显示出勒芒耐久赛的帝王的风范。

ポルシェの歴史6

08-7-23追記
　1982年から　新しいグループC規定で　行われることに　なった世界耐久選手権。ポルシェは　レーシングマシン、956を　送り込みました。ポルシェ初ともいえるモノコック・シャーシを　採用したこのマシンは、ル・マンでの劇的な1-2-3フィニッシュを　はじめ、翌83年のル・マンでも　1位から8位までを　独占するなど、向かうところ敵なし。その後、962、962Cと進化を　続け、88年にワークス活動から　撤退するまで王者として　君臨しつづけました。





中文：从1982年开始用新的C组规定进行世界耐久赛。保时捷派出竞赛机器，956。保时捷采用了可称作monocoque底盘，得以在勒芒戏剧性的包揽了前3名，83年的勒芒也独占从1位到8位，变的孤独求败。此后又推出了962，962C和加强版，88年从works活动到退出历史舞台一直是王者。

ポルシェの歴史５

08-7-23追記
　ポルシェが　初めてレースに　参戦したのは　1951年のこと。ル・マンに　出場した356クーペが　1100ccクラスで　優勝でした。さらに550スパイダー、906、907、908などを　経て、1967年には　910シリーズを　生み出します。
　910は　デイトナ24時間レースで　いきなりクラス優勝を　果たし、空冷水平対向6気筒1991ccの小型エンジンながら、4000ccクラスのフェラーリと渡り合い総合4位と大健闘です。さらに　数々のレースで優勝し、2リッタースポーツカークラスのシリーズチャンピオンを　獲得。無敵の強さを　見せます。
　レースが　市販車を　改造したグループ5と、レーシングスポーツカーのグループ6で　行われるようになった76年には、グループ5に935ターボを　登場させます。そしてその年　マニュファクチャラーズチャンピオンに　輝きました。同時にグループ6に936ターボを　投入し、こちらも優勝を　多数獲得でした。さらに　各地のGTカーレースで934が　圧倒的な強さを　見せつけるなど、レースでのポルシェの活躍を　強烈に印象づけたのです。


中文：
保时捷第一次参赛是1951年的事。出场的356在1100cc级优胜。之后经过550　speeder，906，907，908等，1967年推出了910系列。
910以很大优势完成了Daytona24小时耐力塞，虽然用的是风冷水平对置6缸1991cc的小型发动机，但是与4000cc级的法拉利总共4位进行了激烈交锋。此后多次获得冠军，获得2公升跑车级的系列冠军。显出无敌的优势。
在民用量产车5组和跑车6组被推行的76年，935turbo在5组登场了。并且耀眼地取得了那个年Manufacturers 的冠军。同时在6组使用了936turbo，也获得了多场胜利。在各地的GT汽车比赛中934显示出了压倒性的优势，在比赛中，保时捷的活跃给了别人强烈的印象。

ポルシェの歴史４

08-7-23追記
　1934年に　ヒトラーの国民車構想に　基づいて設計が　開始されたビートル。この設計を　手がけたのが　ポルシェ博士でした。
　1936年に　生産試作車が　30台生産されましたが、ヒトラーがこの車輌を　ベースにした軍用車輌「キューベルワーゲン」の生産を　優先させたため、結局ビートルは　戦争中に　量産されることはなく、もちろん国民のものにも　なりませんでした。しかし、戦後すぐにフォルクスワーゲンに　よって生産が　開始され、大ベストセラーとなります。
　空冷水平対向4気筒エンジンを　リヤに搭載して後輪を　駆動するレイアウトは、その後のポルシェのスポーツカー、356、911へと引きつがれていきました。


中文：
1934年 基于希特勒平民车的设想 甲壳虫的设计开始了。保时捷博士设计了甲壳虫。
1936年 生产了试装车30台。不过，因为希特勒优先生产军用车辆「Kübelwagen」车型，甲壳虫在战争中并不需要。所以没有量产，当然平民车的也就破灭了。可是，战后马上被大众公司生产，成为畅销车型。
后置风冷水平对置4缸发动机，后轮驱动，被此后的保时捷跑车356，911承继。

ポルシェの歴史３

08-7-23追記
　ポルシェ博士は　タイガー戦車の試作にも　参加しています。採用は　されませんでしたが、そのメカニズムは　なんと2台のエンジンで発電機を　回しモーターを　駆動して動力に　するという斬新なものでした。今話題のハイブリッドを　先取りしていたのです。さらにポルシェ博士は　強力なキングタイガーの砲塔設計にも　参加し、こちらは　50基を　生産しました。連合軍のノルマンディ上陸に　際しいち早くこれを　迎え撃ったのです。
　
　政治自体には　興味のなかったポルシェ博士でしたが、終戦後には　戦犯としてフランスに　拘留しました。ルノー4CVの設計などを　手がけた後1948年に　解放されます。そして、息子とともに　ポルシェ社を　設立し、戦後の輝かしい歴史の礎を　築くのです。

中文:
　　保时捷博士也参加了tiger坦克的试制。虽然没被采用，不过，那个用2台发动机转动发电机驱动电动机的机械装置是新的设计。优先取得了混合动力的技术。保时捷博士也参加了tiger的炮塔设计，大炮生产了50门。在联军的诺曼底上陆前做好了迎击的准备。
　　虽然 保时捷博士对于政治没有兴趣，不过，战争结束后他被作为战犯扣留在法国。在亲自设计雷诺4CV等之后1948年被解禁。并且，与儿子一起设立保时捷公司，筑起战后耀眼的历史的基石。

ポルシェの歴史２

08-7-23追記
　第二次世界大戦前夜、ナチス政権下のドイツでは、軍備増強が急ピッチで進められていました。
　そんな中、ドイツの技術者フェルディナンド・ポルシェ博士は　国民車フォルクスワーゲンを　設計しました。結局国民には　届かなかったものの、それを　ベースにした軍用車輌が　試作され、キューベルワーゲンと名づけられます。堅牢で　信頼性の高かったキューベルワーゲンは、改造型も　含めて全兵種で51,000台が　生産され、ドイツ兵の足として信頼を　集めました。
　また、1941年には　水陸両用型のシュビムワーゲンC型（166型）も　設計しました。車体後部に　スクリューを　備えており、10km/hでの水上走行が　可能というユニークな車両でした。
　

中文:
第二次世界大战前夜，在纳粹政权下的德国，军备高速发展。
那之中，德国技术人员费迪南・保时捷博士设计了民用车大众。结果虽然被应用到民用，但是被做为基本的军用车辆试制，命名Kübelwagen。坚牢的可靠性的高和改造型包含全兵种的Kübelwagen共生产了51,000台，作为德国兵的行动工具,Kübelwagen被非常信赖。
之后,1941年 他又设计了水陆两用型的Schwimmwagen C型(166形式)。他在车身后部备置螺旋桨，是可以以10km/h的速度在水上行走的独特的车辆。